lunes, 27 de febrero de 2012

EJERCICIO 1C


Mi intervención sobre la estación de la Sagrera gira entorno al problema del estrés que supone viajar y también a los tiempos de espera de los trenes. En mi proyecto ofrezco un lugar que permita relajarse, pero que a la vez resulte una vista atractiva para los viajeros que solo están de paso no se quedan largos periodos en la estación, también puede ser de utilidad para las familias que ocuparan las viviendas de los alrededores de la estación.

Mi propuesta es una piscina climatizada separada por un cristal de un jardín tropical que la rodea, y a su vez separada de otro cristal de los andenes de cercanías. También tendrá un lucernario que permitirá que esta se vea desde en patio de comunicaciones. Esta estructura de vidrio permitirá que no solo puedan disfrutar de la piscina los que la usen, sino también que suponga una vista agradable y que transmita calma a las personas que la ven desde fuera.


Esta piscina climatizada se ubicará junto a los andenes de cercanías, justo debajo del patio de comunicaciones. Las instalaciones incluyen un área de ascensor y escaleras que comunica con el patio de comunicaciones. Una recepción, un vestuario provisto de taquillas, bancos y duchas. La piscina, el jardín que la rodea, que contiene especies tropicales. Y por último e un nivel inferior un cuarto de depuradora con acceso desde unas escaleras ocultas tras una puerta junto a los ascensores, y un acceso a través de unas escaleras hacia en jardín interior.


IDEOGRAMA







MODELOS 3D





Ejercicio 1B

SECCIÓN LONGITUDINAL PLANO DE SITUACIÓN




SECCIÓN TRASVERSAL PLANO DE SITUACIÓN






 SECCIÓN PLANTA PLANO DE SITUACIÓN 



PLANTA Y SECCIONES A ESCALA 1:100


Ejercicio 1A





lunes, 13 de febrero de 2012

INTERVENCIÓN EN LA ESTACIÓN DE LA SAGRERA

Mi intervención en la Sagrera consiste en crear un espacio de descanso para viajeros. Esta zona puede ser muy útil durante los tiempos de espera de los trenes (sobretodo los de larga distancia), o cuando se pierde el tren y el pasajero tiene que estar dando vueltas por la estación sin rumbo fijo, mientras que en esta zona puede aprobechar este tiempo para diversas actividades. Algunas de las actividades que ofrece este espacio son:


-salas individuales donde se puede ver la televisión, navegar por internet, leer la prensa del día, o incluso dormir.
-salas donde se pueden recivir tratamientos corporales, masajes...
-zona de piscina climatizada.
-peluquería.


(todo esto contando con un aislamiento total del mivimiento diario de la estación y del exterior, gracias al aprovechaminto del suelo, ya que esta en una zona subterranea)


La zona de intervención es en el tercer nivel junto a la zona de entrada de coches, pero el acceso sera desde el nivel inferior a través de escaaleras y un ascensor.









PLANTA DE LA INTERVENCIÓN



SECCIONES DE LA INTERVENCIÓN










Los pricipales materiales usados seran hierro y hormigon para la estructura, para el revestimiento de las paredes yeso (pintado en tonos verdes y granates) y algunas  paredes revestidas con ladrillo visto, las columnas con pizarra y los suelos con mosaicos, todo ello creando un hambiente parecido al de  las termas romanas.



















ESTACIÓN DE LA SAGRERA

domingo, 5 de febrero de 2012

Intercambiador de King´s Cross

Mi primer trabajo para la asignatura de Proyectos Arquitectonicos I es sobre El Intercambiador de King´s Cross.


Este intercambiadorse  se encuentra ubicada en Londres, en el barrio de King´s Cross al nordeste del centro de la ciudad, en el distrito de Islington. Se encuentra al lado de otra estación de ferrocarril, la estación de St. Su principal uso es el transito de viajeros que utilizan las estaciones de tren y autobus que  une. 

El nombre inglés del barrio, la cruz del rey, procede de un antiguo monumento al rey  Jorge IV de Inglaterra.
Una leyenda popular afirma que la estación se encuentra en el emplazamiento original de la batalla final de Boudicca. También se dice que su cuerpo podría estar enterrado en el terreno ocupado por la estación.
La estación de Kings Cross fue ideada y construida en un principio como centro de operaciones de la compañía Great Northern Railway (gran ferrocarril del norte) y como terminal de la Línea Principal de la Costa Este. Fue diseñada por Lewis Cubitt y su construcción se llevó a cabo en dos años, entre 1851 y 1852, en el emplazamiento de un antiguo hospital de fiebres y viruela. La parte principal de la estación, que en la actualidad incluye los andenes del 1 al 8, fue abierta al público el 14 de octubre de 1852.
Los andenes han sido reestructurados varias veces. Originalmente había sólo un andén de salidas y otro de llegadas (los actuales andenes 1 y 8). En años posteriores, con el crecimiento del tráfico ferroviario, se construyeron nuevos andenes, reduciendo el tamaño y la fastuosidad de los originales. El edificio secundario que alberga actualmente los andenes 9, 10 y 11 se remonta a esa época.
En 1987 se produjo el llamado "incendio de Kings Cross" (Kings Cross fire), en el que murieron 31 personas. Dicho incendio ocurrió en realidad en la estación de St. Pancras.

Tras este incendio se inicio una reconstrucción de la estación, y se le encargó al arquitecto británico Norman Foster el proyecto del nuevo intercambiador que acogia las estaciones de autobus y tren.

 En un primer momento el arquitecto realizo tres modelos diferentes entre si, cada uno con sus características especificas:

El primero denominado "armadillo", por forma de la cupula de cristal que simulaba el caparazón de dicho animal, con un interior a varios niveles.




  El segundo modelo fue denominado "up-and-over",  que en lugar de una sola cupula planteaba dos cupulas unidas por un gran pasillo de columnas, al igual que en el primer modelo en su interior había varias alturas.
                  










 
El tercero y último se denomito "kite", que en inglés significa cometea, puesto que su estructura triagular evocaba la forma de una cometa. A diferencia de los otros dos ejemplos este sacaba  a la nueva estructura fuera de los bordes de los  edificios existentes de la estación, y simulaba la apariencia de un toldo.




 * Posteriormente este intercambiador ha sido reconstruido ( con proyecto diferente) tras el atentado terrorista de 2005.

Fuentes:  -libro: Norman Foster Works (volumen 3).